廈門(mén)海域清淤整治工程，整治工程包括東、西海域清淤整治工程和高集、集杏海堤開(kāi)口改造工程以及大小嶝造地工程。清淤總量約6500萬(wàn)立方米，其中海堤周邊清淤，東海域、寶珠嶼、東嶼灣三個(gè)區(qū)域的海域清淤將在條件成熟后逐步進(jìn)行。
中國(guó)疏浚業(yè)：一路滄桑一路高歌
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作者:hlgkjs
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發(fā)布時(shí)間: 2014-03-20
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中國(guó)疏浚業(yè)：一路滄桑一路高歌
正文文章標(biāo)題
五個(gè)階段一步一個(gè)腳印
今年，我國(guó)疏浚業(yè)跨過(guò)110周年歷史。日前，記者來(lái)到我國(guó)首個(gè)疏浚機(jī)構(gòu)海河工程局，即今天的中交天津航道局有限公司，探尋中國(guó)疏浚業(yè)的發(fā)展之路。在那里，該局退休老工程師杜劍鍔、柳惠青向記者娓娓道來(lái)。
據(jù)杜劍鍔介紹，我國(guó)是最早用人工疏浚方法開(kāi)挖運(yùn)河、疏通河道、溝通水系以發(fā)展航運(yùn)、排洪、灌溉的文明古國(guó)。上可追溯到大禹治水，有些工程至今仍然在默默地發(fā)揮重要作用，如都江堰、靈渠、京杭大運(yùn)河等。但那時(shí)的疏浚主要靠人力和簡(jiǎn)單機(jī)具。我國(guó)現(xiàn)代化機(jī)械疏浚的開(kāi)端，要追溯到1897年天津建立首個(gè)疏浚機(jī)構(gòu)海河工程局。
梳理中國(guó)疏浚業(yè)110年歷史，大體可分為五個(gè)階段。
在開(kāi)始階段，雖帶有外國(guó)勢(shì)力入侵的屈辱，但中國(guó)疏浚業(yè)從此利用國(guó)外技術(shù)起步。清朝時(shí)期，國(guó)門(mén)被打開(kāi)，開(kāi)辟了通商口岸。1897年建立了海河工程局，引進(jìn)了國(guó)外挖泥船疏浚海河航道，不久又在上海設(shè)立了浚浦工程局，利用挖泥船疏浚黃浦江航道。中國(guó)現(xiàn)代化機(jī)械疏浚正式開(kāi)始。
第二階段，新中國(guó)成立后，國(guó)家對(duì)舊中國(guó)遺留的30多艘老舊挖泥船進(jìn)行修復(fù)和改造，并將天津新港建成能進(jìn)出萬(wàn)噸級(jí)船的港口，之后又新建湛江港。1953年，交通部以海河工程處等為基礎(chǔ)在天津成立全國(guó)性專(zhuān)業(yè)疏浚公司，統(tǒng)一管理挖泥船和疏浚業(yè)務(wù)，為全國(guó)培養(yǎng)了大批疏浚技術(shù)骨干。
第三階段，在上世紀(jì)70年代，周恩來(lái)總理提出“三年改變港口面貌”計(jì)劃，開(kāi)始大建港口，從國(guó)外引進(jìn)很多挖泥船，開(kāi)始了中國(guó)疏浚業(yè)的首輪大發(fā)展。
第四階段，改革開(kāi)放后的迅速發(fā)展。這一時(shí)期港口建設(shè)進(jìn)入新的高潮，疏浚、吹填工程量大幅增加，帶動(dòng)我國(guó)疏浚業(yè)新一輪快速發(fā)展。而現(xiàn)代技術(shù)，特別是電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在疏浚工程中的成功應(yīng)用，推動(dòng)了我國(guó)疏浚設(shè)備和技術(shù)走向現(xiàn)代化。
第五階段，疏浚業(yè)政企分開(kāi)后，我國(guó)疏浚企業(yè)煥發(fā)出新的活力。不但從國(guó)外新購(gòu)大量挖泥船舶，還自主新建眾多具有國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)的挖泥船舶，實(shí)力逐步增強(qiáng)，海外市場(chǎng)的拓展越來(lái)越大。
疏浚業(yè)實(shí)力逐步增強(qiáng)
柳惠青表示，經(jīng)過(guò)110年的打造，我國(guó)可以真正稱(chēng)得上是疏浚大國(guó)，其重要標(biāo)志是，疏浚實(shí)力在逐步增強(qiáng)，疏浚船舶向現(xiàn)代化、大型化、智能化方向發(fā)展。
自上世紀(jì)80年代后，我國(guó)挖泥船隊(duì)的增長(zhǎng)方式，一方面，靠引進(jìn)國(guó)外現(xiàn)代化大型挖泥船，另一方面，以引進(jìn)的船舶為藍(lán)本，逐步實(shí)現(xiàn)挖泥船國(guó)產(chǎn)化。我國(guó)先后引進(jìn)了一批當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)的挖泥船，包括耙吸式挖泥船、絞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、鏈斗式挖泥船、自航開(kāi)體泥駁等。同時(shí)，我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造了一些新型挖泥船，通過(guò)這種對(duì)國(guó)外船舶的引進(jìn)、消化、吸收方式以及港口建設(shè)的大量工程實(shí)踐，使我國(guó)逐步形成了一支能掌握現(xiàn)代化疏浚技術(shù)的疏浚隊(duì)伍。
截至2006年年底，中國(guó)疏浚業(yè)標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能已達(dá)約6億立方米，為中國(guó)港口吞吐量連續(xù)突破40億噸、50億噸大關(guān)，穩(wěn)居世界第一作出了積極貢獻(xiàn)。同時(shí)，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)張，疏浚市場(chǎng)的規(guī)模也快速擴(kuò)大，2006年總產(chǎn)值超過(guò)150億元，整個(gè)行業(yè)呈健康、快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。
吹填技術(shù)迅猛發(fā)展
疏浚施工是在戰(zhàn)風(fēng)斗浪中前進(jìn)的，疏浚工程的質(zhì)量，在很大程度上取決于挖泥船和水深測(cè)量定位的準(zhǔn)確性。伴隨著中國(guó)港口的快速發(fā)展，中國(guó)疏浚業(yè)在不斷追蹤世界先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)引進(jìn)、吸收后，開(kāi)發(fā)出新的疏浚技術(shù)。
如我國(guó)引進(jìn)無(wú)線電定位儀后，通過(guò)消化吸收，開(kāi)發(fā)了一套完整的自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)測(cè)量及自動(dòng)繪圖系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藛T的直觀作業(yè)，減少超寬超深現(xiàn)象，提高挖泥工效，該系統(tǒng)還能自動(dòng)繪制水深圖及航跡圖。后來(lái)該系統(tǒng)又發(fā)展成“絞吸式挖泥船計(jì)算機(jī)輔助決策系統(tǒng)”，能將施工參數(shù)和航跡貯存再現(xiàn)和繪制水深圖。隨著全球衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，自1992年天津航道局率先將DGPS系統(tǒng)成功應(yīng)用于挖泥船后，目前我國(guó)大、中型耙吸式挖泥船普遍采用了無(wú)線電定位系統(tǒng)和DGPS定位系統(tǒng)，可全天候進(jìn)行挖泥導(dǎo)航施工。
在不斷發(fā)展過(guò)程中，挖泥機(jī)具也得以不斷改進(jìn)。在絞吸式挖泥船方面，我國(guó)研制了可換齒的絞刀和適應(yīng)不同土質(zhì)的刀齒，減少了絞刀修復(fù)和更換的時(shí)間。在耙吸式挖泥船方面，為了開(kāi)挖緊密細(xì)沙使用了高壓沖水裝置，為了開(kāi)挖硬的黏性土，在耙頭上安裝了耙齒以增加破土能力。
很多疏浚工程需要隔江取土或跨越航道將疏浚泥土排至對(duì)岸，這要求解決排泥管線與航道通航的矛盾。為此，我國(guó)水下排泥管線系統(tǒng)得以發(fā)展。1980年，天津航道局在天津港成功鋪設(shè)首條180米長(zhǎng)的海底輸泥管線后，海底排泥管鋪設(shè)技術(shù)越來(lái)越成熟?，F(xiàn)在最長(zhǎng)的海底排泥管線已達(dá)近5000米，使得排泥管線不再成為通航的障礙，為疏浚土的利用開(kāi)辟了更寬闊空間。
此外，隨著港口疏浚深度的增加，出現(xiàn)了巖石疏浚問(wèn)題，過(guò)去巖石疏浚主要采用爆破方法。1988年天津航道局在青島前灣港區(qū)首次以絞吸式挖泥船開(kāi)挖海底巖石成功，其后挖巖工藝越來(lái)越成熟，在廣州蓮花山航道、防城港15萬(wàn)噸級(jí)航道共開(kāi)挖420萬(wàn)立方米巖石。實(shí)踐證明，挖泥船開(kāi)挖沉積巖(頁(yè)巖)進(jìn)度快，工藝簡(jiǎn)單，質(zhì)量高，費(fèi)用低。
為了減少疏浚對(duì)環(huán)境的潛在影響，我國(guó)從上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，開(kāi)展了各類(lèi)挖泥船作業(yè)泥沙擾動(dòng)及擴(kuò)散范圍的研究，通過(guò)相關(guān)措施，降低了耙吸式挖泥船施工中對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。
柳惠青自豪地說(shuō)，目前我國(guó)疏浚業(yè)憑借船隊(duì)的實(shí)力和過(guò)硬的疏浚技術(shù)，不僅能保證國(guó)內(nèi)的疏浚任務(wù)，而且已打入中東、南美、南亞、東南亞、中美、非洲等國(guó)際疏浚市場(chǎng)，中國(guó)疏浚大國(guó)正穩(wěn)步向疏浚強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
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