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　　但另一方面，美國的貿(mào)易保護主義將可能給港口帶來嚴重的負面影響。已經(jīng)由美國總統(tǒng)簽署成為法律的美國經(jīng)濟刺激法案中，原先頗具保護主義色彩的“購買美貨”附加條款并未被刪除。

　　美國港口對進出口貿(mào)易依賴性很強，其中東海岸和西海岸港口分別服務于環(huán)大西洋地區(qū)和環(huán)太平洋地區(qū)，這一保護性法案的實施，從理論上講是保護了美國的工作崗位，但可能會引起來自中國、韓國和歐盟等主要海運貨物產(chǎn)地對美國貨物的報復性限制。而當今時代，在自由貿(mào)易推動下的全球化已經(jīng)形成，在全球化的貿(mào)易系統(tǒng)和網(wǎng)絡中，各種限制會引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)爭，這對于已經(jīng)體驗了貨物吞吐量嚴重衰減的美國港口來講，無疑是雪上加霜，令美國港口界憂心忡忡。

　　東海岸港口

　　紐約新澤西港

　　紐約新澤西港是美國東海岸的第一大港，2008年集裝箱吞吐量約為270萬TEU,僅相當于2008年初預測值的一半，而且以樂觀估計，2009年吞吐量下降率在5％左右。為此營運和投資性收入將減少約2.15億美元。

　　按照紐約新澤西港最新的十年發(fā)展規(guī)劃，2007-2016年將進行大規(guī)模的基礎設施建設，投資6.5億美元改造鐵路，使鐵路運力提高一倍；投資20億美元改造或重建巴約納大橋。

　　薩凡納港

　　佐治亞州的薩凡納港位于紐約以南1300公里,是美國東海岸第二大港口，2008年集裝箱吞吐量為262萬TEU，僅比2007年多出2萬TEU，隨著美國金融危機進一步加劇，2009年第一季度集裝箱量更是下跌了14％。

　　佐治亞港

　　盡管處于困境之中，佐治亞港正在為下一輪海運業(yè)的繁榮做積極準備。該港的集裝箱碼頭金色城市碼頭，目前年處理能力為270萬TEU，該碼頭正在進行整體布局調(diào)整，并擴建其中的3個泊位。新增的4臺超巴拿馬型集裝箱裝卸橋于5月份投入使用，其他類型碼頭裝卸設備也在進行更新和系統(tǒng)升級。

　　查爾斯頓港

　　南卡羅來納州的查爾斯頓港距薩凡納港以北120公里,該港曾經(jīng)位居美國東海岸港口第二位，近年被薩凡納港和諾福克港超越。2008年集裝箱吞吐量為164萬TEU，后半年下降率為4％。由于馬士基的業(yè)務占該港集裝箱總量的20％，隨著馬士基撤離該港，集裝箱量將大幅下滑， 

　　為此，自2009年伊始，港方推出了集裝箱收費折扣方案，優(yōu)惠額度為5％，以期吸引更多的集裝箱船到港。

　　西海岸港口

　　洛杉磯港

　　最近，有關美國港口資金不足的報道常見諸于報端。據(jù)《洛杉磯時報》稱，洛杉磯港正在實施的“清潔集裝箱卡車計劃”就遭遇了資金問題，已無力進行下去。但港方辯稱，該港已投入4400萬美元，計劃還將延續(xù)。洛杉磯港的“清潔集裝箱卡車計劃”預計將購買新型環(huán)保的集裝箱卡車總共7000輛，每輛2萬美元。在此，金融危機下的美國港口舉步維艱的景況也可略見一斑。

　　斯托克頓港

　　斯托克頓港位于加州中部，經(jīng)圣華令河與圣弗朗西斯科灣相聯(lián)，水深約－11米，距離加州高速公路僅1.6公里，而且港內(nèi)鐵路長度在西海岸港口中當屬最長，并有美國最大的兩家鐵路公司聯(lián)合太平洋公司和伯靈頓公司為其服務。

　　鋼鐵制品是美國港口的一種重要貨物，每年有大量的半成品從國外經(jīng)海港進口，然后運往工廠加工提高附加值，鋼鐵運輸以水路方式成本較陸運方式成本更低。據(jù)統(tǒng)計，2008年美國海港鋼鐵制品的吞吐量超過2200萬噸。

　　斯托克頓港主要貨種為建筑材料和農(nóng)副產(chǎn)品。今后發(fā)展重點一是鋼鐵碼頭的擴建；二是該港計劃將大片預留土地建成農(nóng)副產(chǎn)品的加工或配送中心。另外，在美國新經(jīng)濟刺激政策中，提出發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的方向，為此該港開辟了一條鐵路專線，專用于運輸風能發(fā)動機的配件和機架等貨物。

　　西雅圖港

　　位于華盛頓州的西雅圖港為應對金融危機采取了一系列措施，其中一項是安排港口工人進行為期兩周的無薪休假，目的是壓縮成本，降低裁員的風險。對于港內(nèi)850名非工會會員，僅此一項就可節(jié)省300萬美元，同時，對正式工會會員也有類似的安排，港方還凍結了招聘計劃。

　　2008年西雅圖港集裝箱吞吐量為170萬TEU，下降了13.6％。據(jù)港方預測，2009年集裝箱下降率將超過10％，郵輪業(yè)務也將減少4％。但集裝箱業(yè)務的收入將不會受到太大的影響，因為所有集裝箱碼頭的租金都是固定的。

　　西雅圖港新的5年擴建計劃還將繼續(xù)，總投資額達21億美元，其中在2009年對土木工程安排資金6.76億美元，主要用于郵輪碼頭和集裝箱碼頭。郵輪碼頭占地1.3萬米2，建設宗旨是為迎接阿拉斯加旅游季的到來。郵輪碼頭的所有泊位均安裝岸電設備，以減少船舶使用自身柴油機對港口的污染。

　　圣迭戈港

　　位于加州南部的圣迭戈港將建設一個新的郵輪碼頭，總投資2800萬美元，其中的1200萬美元來自狂歡節(jié)郵輪集團的貸款，碼頭建成后該郵輪集團將是其主要客戶。郵輪碼頭同樣提供岸電設備和太陽能電力設備，預計郵輪碼頭工程將于2010年底完成。

　　同時，港方實施件雜貨碼頭改造工程，用于接卸進口轎車和木材等件雜貨。該港的香蕉貿(mào)易未受金融危機的影響，由于圣迭戈港靠近墨西哥邊境，該港最大的客戶Dole 公司每個月從墨西哥進口香蕉1.85億串，該港香蕉進口量相當于全美的12.4％。港方還積極開拓中國、日本和韓國等國家的市場，力求市場和貨物的多元化。